[Driving Comparison] New Move Canvas vs. Wagon R Smile! The direct feeling of the turbo is beyond...
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公道試乗が許されたダイハツの2代目ムーヴキャンバス。果たしてガチライバル、ワゴンRスマイルと実際に比べてわかったその良さは？ 走り味編 #ムーヴキャンバス #ワゴンRスマイル #キャンバス 【チャンネル登録】 お願い致します!! 【facebook】 https://www ...
視聴回数: 3.4万 回2022年8月11日
軽ターボの魅力
高性能版は現代の軽ターボと変わらない速さのフロンテ360はRRだからさらに魅力倍増 1. フロンテ360誕生ストーリー 1967年5月スズキは「フロンテ360（LC10）」を発表 その源流は61年の「スズライト・スポーツ360」 コンセプトカーとして提示されたこの小さなスポーツモデルは すぐには市販化されなかったが 約5年半の時を経てついに量産モデルとして結実した 2. RRレイアウトは珍しくなかった フロンテ360最大の特徴がリアエンジン・リアドライブ いわゆるRR方式の採用だった 従来のFFレイアウトを捨てエンジンと駆動系を後方に集約 その結果前輪操舵性が向上し 安定した走行性能を実現した 60年代の軽自動車でRRを採用していたモデルは スバル360、マツダR360クーペ、スバルサンバー（商用車）など特に珍しくなかった 「RRと聞いただけで頭がクラクラするのはなぜだろう」 3. コークボトルラインという挑戦 ボディデザインには 60年代アメリカ車で流行した「コークボトルライン」を導入 中央部を絞り込んだ流麗な曲線は 実用一辺倒だった軽自動車の常識を完全に打ち破った モノコックボディ
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高性能版は現代の軽ターボと変わらない速さのフロンテ360はRRだからさらに魅力倍増 1. フロンテ360誕生ストーリー 1967年5月スズキは「フロンテ360（LC10）」を発表 その源流は61年の「スズライト・スポーツ360」 コンセプトカーとして提示されたこの小さなスポーツモデルは すぐには市販化されなかったが 約5年半の時を経てついに量産モデルとして結実した 2. RRレイアウトは珍しくなかった フロンテ360最大の特徴がリアエンジン・リアドライブ いわゆるRR方式の採用だった 従来のFFレイアウトを捨てエンジンと駆動系を後方に集約 その結果前輪操舵性が向上し 安定した走行性能を実現した 60年代の軽自動車でRRを採用していたモデルは スバル360、マツダR360クーペ、スバルサンバー（商用車）など特に珍しくなかった 「RRと聞いただけで頭がクラクラするのはなぜだろう」 3. コークボトルラインという挑戦 ボディデザインには 60年代アメリカ車で流行した「コークボトルライン」を導入 中央部を絞り込んだ流麗な曲線は 実用一辺倒だった軽自動車の常識を完全に打ち破った モノコックボディ
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